Motosiklet Aküleri
30-01-2021
20:17
Yeni bir blog yazımızdan hepiminize Merhaba,
Siz değerli Motosiklet kullanıcılarımızı yakından ilgilendiren bir blog yazısını daha sizlerin okumasına sunmaktan ötürü mutluyuz. Bu blogumuz daki konudan eminiz sizlerde yakından ilgilenecek ve temennimiz yaşadığınız sorunlara cevap bulabilirsiniz.
Aküler Motorlu araçlarda ilk çalışma esnasında ki yardımcımız olarak büyük önemleri vardır. Sözlük tabirleriyle elektrik enerjisini kimyasal enerji olarak depolayan ve ihtiyaç duyduğumuzda bunu tekrar elektrik enerjisi olarak bize veren önemli bir motor birimidir. Aküler: Batarya, Akımtoplar, Akümülatör gibi isimlerlede anılmaktadır. Bugün günümüzde kullandığımız bütün araçlarda karşımıza çıkan bir birimdir ki. Gelişen dünya teknolojisinin araçlara yansımasıyla birlikte Elektrikli Araçlar hayatımızdaki yerini almaya başladı. Zaman ile de pastada ki payı daha da artacak. Peki günümüzde şuan kullandığımız Benzinli ve Dizel Motorlardaki Aküler bizim için yada daha doğrusu Araçlarımız için neden önemli ?
Konumuz gereği Motosikletlerden yola çıkacak olursak. Bir çok Motosikletlerde 12 Volt olmak üzere Akü karşımıza çıkmakta. Model olarak daha Motosikletler de 6 Volt Aküler de bulunmaktadır. Öncelikle yeni almış olduğumuz bir araç için Yeni bir akü ile kullanıma başlamaktayız. Bu nedenle belli bir süre Akü kaynaklı problemler yaşamıyoruz. Ama Özellikle Motosikletler için Bölgelere değişmek şartıyla yılın 365 günü motosikletler kullanılmamakta. Tabi iklim koşulları yada ticari amaçlı olanlar genel olarak her gün çalışmakta. Bir örnek üzerinden yola çıkacak olursak. Diyelim senede 8 ay motosiklete binebildiğimiz bir bölgedeyiz ve kalan 4 ay Motosikletimizi kullanmıyoruz. İşte tam bu noktada aracımızın aküsüne dair dikkat etmemiz gereken bazı hususlar var. Motosikletimizi beklemeye aldığımız yer kapalı bir garaj yada açık bir garaj ise genelde Aküyü üzerinde bırakmamız gerekir diye söylenir ama Eğer ki araç yanına haftalık ulaşabildiğimiz bir yerde ise haftada bir kez Motosikletimizi 15-25 dakika gibi bir süre çalıştırmamız Akümüzün sağlıklı kalmasına yardımcı olacaktır. Bu haftalık sürenin 3-4 gün olması müsaitlik durumuna göre tabi ki daha iyi verim almamızı sağlayacaktır. Yada diyelim ki Motosikletinizi yazlıkta bırakıp gittiniz yanına gidebilme imkanınız yok. Bu durumda da Aküyü Motosikletinizden söküp yanınızda götürüp ve bir harici Akü şarj aleti alarak haftada bir gün evinizde şarja bağlayarak Motosikletinize binmeye başlayacağınız güne kadar muhafaza edebilirsiniz. Bu şarj konusunun önemi şundan ötürüdür Eğer ki uzun bir süre Akü şarj olma yada kullanma gibi durumları olmaz ise akü içerisinde aktif halde olan bome denilen şarj çubukları kurumakta ve Elektrik enerjisini artık depolayamaz hale gelmekte. Siz Motosikletinizi kullanırken yada harici olarak şarja bağlarken akü içerisindeki sıvıyı sıcak akışkan bir halde tutuyorsunuz buda Akünün aktif olarak çalışmasına sebep olmakta.
Bir başka Akü ile karşılaştığımız sorunlardan biri ise çalışan aktif motosikletlerdeki Akü arızaları. Örneğin ortalama akü ömürleri düzenli şarj kuralları doğrultusunda 3-4 yıldır. Bu süre sonrasında siz bakımlarını yapmanız halinde bile Akü ömrünü tamamlayabilir. Diyelim ki sizde Akü ömrünü tamamlamış Motosikletiniz için Yeni bir akü olmaya karar verdiniz. Akü Alırken dikkat edilmesi gereken bazı hususlar vardır. Bu doğru akü seçimini yanlış yapmakta Motosikletinizde yada Aracınızda başka daha büyük sorunlara ve arızalara yol açabilir.
Yeni bir akü alırken dikkat edilecek hususlar aşağıdaki gibi listeleyecek olursak;
* Akü Volt ve Amper Değerlerine dikkat edilmeli
* Akü Kutup başları aynı yönde olmalı ( Ters Kutuplu akülerde bulunmakta)
* Akü Şekli Orjinal akü tipiyle aynı olmalı
* Akü kalitesi belirli bir marka ve güvence altında olmalı
* Akü Montajı öncesi motosikletin şarj ünitesi kontrol edilmeli
* Akü kuru tip, Jelli yada Sulu Akülü mü bilinmeli
* Motosikletinizin Katalog verilerindeki Anma gücü teknik detaylara bakılarak alınmalı
Evet bu maddeler doğrultusunda doğru bir akü seçimi yapabiliriz. Amper ve Volt değerleri hatalı olursa motosikletinizin elektrik tesisatında ve diğer elektronik cihazlarda arızalara sebep olabilir. Yada kutup başlarının yönünün farklı olması montaj sırasında ters bağlama hatasına yada konum olarak kabloların kavuşmamasına neden olabilir. Akü tipininde aynı olması gerekir ki bazen volt ve amper değerleri aynı olsa da akü boyut ölçüleri farklı olabilir. Buda Motosiklette akü için ayrılan bölüme sığmama gibi durumlara yada küçük gelip akünün sürüş sırasında boşlukta olması nedeniyle hareket edip başka arızalar vermesine neden olabilir. Akü marka bilinen güvenilen üretici tarafından olmalı ve belirlenen bir süre garantisi olması gerekmekte ki Fabrikasyon bir hatadan kaynaklı Akü arızalarında ekonomik olarak mağdur olmayasınız. Bazen Aküler motosiklette basit yada başka bir arızadan ötürü de arızalıymış gibi görünebilirler. Örneğin Motosikletinizin tesisatında meydana gelen bir kısa devreden dolayı sigorta atabilir. Bu durumda kontağı açtığınızda elektrik olmadığını fark edip akü bittiğini zannedebilirsiniz. Oysaki sadece sigorta atmıştır ve sigorta değişimi yada tekrar aktif hale alınması sonrasında Akünün arızalı olmadığını anlayabilirsiniz. Lakin sigortanın atma nedenlerini de araştırmanızda fayda var. Yada günümüz çin menşeili motosikletlerde sıkça karşımıza çıkan şarj ünitesi arızaları da Akünün arızalı olduğunu zannetmemize neden olmaktadır. Aküler Motosikletimizin çalışır vaziyette iken motosiklet motoruna entegre olarak çalışan şarj ünitesi tarafından şarj olmaktadır. Burda önemli parçalardan biride Regülatör yada Konjektör diye adlandırılan aküyü şarj eden ünitedir. Bu parçanın arızalı olması Akünün şarj olmasını engellemekte ve Akü içerisinde ki depolanan şarj da bir müddet sonra bitince akü arızalı zannederiz. Bu durumu mekanik ve basit bir şekilde anlamak için Arızalı diye düşündüğünüz akünüzü dışardan bir şarj aleti yardımıyla şarj edin sonra tekrar motosikletinize bağlayın ve marş yaptığınızda yada elektrik olduğunu anladığınızda akünüzün çalışıyor olduğunu göreceksiniz bir süre sonra akü tekrar bittiğin de şarj ünitesinin motosikletinizi şarj etmediğini anlayıp bu arıza için servise başvurabilirsiniz. Yada marş Rolesi dediğimiz siz marş komutu verdiğinizde aküye Marş Rublesine hareket vermesi ve aküden elektrik alarak bu işi yapması için bir parça mevcut. Bu parçada kullanıma ve kaliteye bağlı olarak bozulmakta. Bu parçanın arızasında siz marşa bastığınızda motordan '' tık tık'' tarzında bir ses duyarsınız ve akünün gücünün yetmediğini düşünüp arızalı zannedebilirsiniz. Oysa ki arızalı olan parça Marş Rolesidir. Yada Marş Motorunuzun çevrim yapması için içerisinde bulunan komut tetiklemesi yapan kömür denilen parçalar bulunmakta. Bu Marş kömürleri kullanıma bağlı olarak ömürlerini doldurmakta bu durumda da Aracınız çalışmaz ve sizi Akü arızası diye düşündürür. Oysa ki Akünüz değil Marş motorunuz arızalıdır. Genel olarak örnekler verdiğimiz Aküyü işaret eden bu gibi arızalar da aslında arızalı kısım Akü değildir. Bu nedenle yaşadığımız sorunda sebebleri ve bulguları iyi değerlendirmeliyiz. Çünkü Akümüz arızalı değil iken yeni bir akü almamıza bununda bize gereksiz bir maddi gider oluşturmasına neden olabilir.
Aküler gelişen dünya teknolojisi ile birlikte hayatımızdaki yeri gittikçe artan bir parçadır. Bakımları ve kullanımları hakkında yeterli bilgi düzeyine sahip olmamız gerekmektedir. Yukarıda Motosikleti konu olarak bahsettiğimiz durumlar aslında ana tema olarak Benzinli ve Dizel araçların genelinde benzer şekildedir. Ayrıca yaygın olarak kullanılan Elektrikli bisikletler içinde durum yine aynıdır. Yakın zaman da hayatımızda ki artacak olan Elektrikli araçlar içinde belirli parametreler yine olacaktır. Bu sebeple Aküler konusunda uzmanlardan gerekli bilgiler alarak haraket etmemiz hem bizim gemde araçlarımız için oldukça önemlidir.
Ayrıca aküler Ülkemiz için değerlendirdiğimizde fiyat olarak genel de yüksek fiyatlı ürünler olması sebebiyle bize maddi olarak kazanç ve gider sağlayan önemli birimlerdir.
Sağlık Aküler, Güvenli Sürüşler..
